Jak poznat originální díly ZETOR?

Při proměřování částí vodního čerpadla narazili pracovníci značky ZETOR na několik problémů:

1. Skříň čerpadla měla formu nerovnoměrného odlitku. Po demontáži pracovníci odhalili v tělese otřepy z opracování. Z nálitků vnitřní plochy pod odstředivým kolem bylo možné – vinou nedokonalého naformování – oškrábat slévárenský písek:

Při poklepání na čerpadlo vypadlo několik zrnek ostrých, tvrdých nečistot. Výstupní a vstupní hrdlo bylo uvnitř hrubě odlito a jejich průměr neodpovídal normám.

2. U hřídele chybělo odlehčení mezi ložisky a drážka pro pero nebyla vytvořena podle výkresu. Namísto očekávaného chromování byla hřídel rezavá:

3. U odstředivého kola výrobce nedodržel požadované rozměry šířky lopatek ani jejich pracovní výšky.

4. U unášeče nebylo možné do jednoho ze závitů volně zašroubovat šroub.

Podobný díl váš stroj dokáže v krátkém čase výrazně poškodit.

1. Testovaná lamela nevyužívá schválený typ obložení od firmy Reibestos. Výsledkem je snížená životnost součástky, které vede při vyšším výkonu motoru k prokluzu a zvyšuje opotřebení tlačných věnců spojky.

2. Náboj lamely neodpovídá výkresové dokumentaci – je o 5 mm užší, což vede k menší dosedací ploše mezi drážkami náboje a spojkovou hřídelí. Výsledkem je nadměrné opotřebení náboje i spojkové hřídele při zvýšeném výkonu motoru.

Rozměry zkoumaného padělku ojnice sice vyhovují výkresové dokumentaci, složení materiálu je ovšem zásadně odlišné od předepsaných specifikací:

1. Ojnice obsahuje chemické prvky, které sice do předepsaného materiálu patří, jsou ale v odlišném poměru. Materiál dílu obsahuje také nadbytečné prvky, např. hliník, nikl a měď. 

2. Tvrdost materiálu je kvůli nekvalitnímu tepelnému zpracování o 10 % nižší po předepsanou spodní hranicí. Při používání ojnice hrozí její deformace a destrukce a poškození motoru stroje.

Parametry neoriginálního přesuvného kola se zásadně odlišují od originálního dílu: má odlišný tvar i rozteč zubů a odlišnou hodnotu radiální házivosti. Kvůli tomu jej ve spojení se vzorovým protikolem nelze protočit soukolím:

Při namontování padělaného kola se zvyšuje náročnost řazení a hrozí poškození převodovky.

Při srovnání originálních brzdových destiček od firmy KNOTT (oficiální dodavatel ZETOR) s padělanými destičkami od firmy TEXTAR pracovníci zjistili, že:

1. Oba typy destiček vykazují podobný brzdný účinek s totožným koeficientem tření. Při dlouhodobém brzdném zatížení se ale originální destičky (KNOTT) zahřívají pouze o 200 °C, zatímco neoriginální destičky (TEXTAR) o více než 400 °C. Při dosažení teploty okolo 600 °C navíc brzdný účinek padělaných dílů výrazně klesá.

2. Používání neoriginálních brzdových destiček tepelně poškozuje brzdové kotouče, třmeny brzd, těsnící prvky a ostatních částí brzdového systému. Tím výrazně zkracuje jejich životnost.